Tìm hiểu 3 điểm sạc miễn phí ở HN

Thứ Tư, 22 tháng 6, 2016

3 điểm sạc xe đạp điện vừa được lắp đặt miễn phí ở HN. Theo đó với những ai hay đi xe đạp điện mà lo hết điện giữa đường sẽ có thể tìm tới 3 điểm này để sạc miễn phí. Những điểm sạc này có thể sạc cho nhiều dòng xe. Người dùng được sạc 30 phút và có thể đi được quãng đường trên 10 km tùy dòng xe để về tới nhà.

Một chiều đầu tháng 6, giữa dòng xe cộ hối hả trên phố Bà Triệu (Hà Nội), một người đàn ông điều khiển xe đạp điện bất ngờ dừng lại trước cửa hàng thời trang tại số 308 Bà Triệu.

Ngay lập tức, anh Lê Đức Huy và Nguyễn Gia Kiều (bảo vệ cửa hàng) đã giúp vị khách cắm sạc cho chiếc xe bất chợt hết điện của vị khách. Được biết, trạm sạc điện này hoàn toàn miễn phí đối với người sử dụng và đây chỉ là một trong số hơn 10 vị khách đặc biệt, ghé thăm cửa hàng trong ngày hôm đó, nhưng không nhằm mục đích mua sắm quần áo hay dùng cà phê, mà chỉ để nạp thêm năng lượng cho chiếc xe điện của mình trước khi tiếp tục di chuyển.

Xem thêm những lưu ý giúp đi xe đạp điện an toàn

Mỗi nguồn cung cấp điện đều sở hữu nhiều loại đầu sạc phù hợp với nhiều dòng xe đạp điện khác nhau. Ảnh: Hoàng Thắng

Anh Huy chia sẻ, trước đây, anh từng chứng kiến một số trường hợp người sử dụng xe đạp điện phải dắt bộ giữa trời mưa to hoặc vất vả di chuyển chiếc xe của mình giữa tiết trời nắng nóng như đổ lửa do xe của họ hết năng lượng. Sự xuất hiện của những trạm sạc điện trên những con phố đông người qua lại sẽ giúp ích cho rất nhiều người đang sử dụng xe đạp điện, đặc biệt là người lớn tuổi, phụ nữ và trẻ em.

Chia sẻ về hệ thống trạm sạc xe đạp điện miễn phí, anh Nguyễn Duy Thành (Đại diện Ban dự án môi trường - BOOVironment) khẳng định, ngay từ khi bắt tay xây dựng ý tưởng, cả hai đơn vị tham gia lắp đặt, duy trì hoạt động của trạm là BOOVironment và công ty TNHH sản xuất, lắp ráp Tuấn Nghĩa đều không có kế hoạch thu phí từ người sử dụng nhằm mục đích duy trì hoạt động của trạm, kinh doanh hay xây dựng hình ảnh cho riêng mình.

 3 dia chi nguoi di xe dap dien o ha noi can biet hinh anh 2

Anh Huy và anh Kiều (bảo vệ tại cửa hàng thời trang 308 Bà Triệu) đang giúp vị khách qua đường sạc điện cho chiếc xe. Ảnh: Hoàng Thắng

“BOOVironment luôn hướng tới việc tạo ra giá trị cho cộng đồng, giải quyết các vấn đề môi trường và xã hội thông qua các dự án, hoạt động cụ thể. Trạm sạc xe đạp điện miễn phí ra đời nhằm mục đích hỗ trợ những người đang sử dụng xe đạp điện, giúp mọi người an tâm hơn khi di chuyển trên đường”, anh Thành nói.

Ngoài ra, anh Thành cho biết thêm, bên cạnh ba trạm sạc đang hoạt động từ 8 - 22h hàng ngày tại ba địa chỉ: 308 Bà Triệu, 133 Thái Hà, 18 Điện Biên Phủ, BOOVironment và công ty Tuấn Nghĩa sẽ tiếp tục lắp đặt thêm những trạm sạc mới tại Hà Nội để có thể hỗ trợ người sử dụng xe đạp điện nhiều hơn, trước khi mở rộng mạng lưới trạm sạc xe điện miễn phí tại các tỉnh, thành phố khác.

Anh Nguyễn Viết Tuấn (PGĐ công ty TNHH Sản xuất, lắp ráp Tuấn Nghĩa) chia sẻ, số lượng người sử dụng xe đạp điện ở Việt Nam tăng lên rất nhanh trong vài năm qua. Bên những cạnh ưu điểm như tiện lợi, dễ sử dụng, thân thiện với môi trường... dòng xe này vẫn có một số nhược điểm là cần phải sạc hằng ngày, hay xảy ra trường hợp hết điện giữa đường khi người dùng di chuyển quãng đường xa hoặc quên không sạc đầy. Bởi vậy, khi tham gia chương trình “Tắt đèn bật ý tưởng” do BOOVironment thực hiện vào tháng 3.2016, công ty Tuấn Nghĩa đã hình thành ý tưởng xây dựng mô hình trạm sạc để phục vụ những người sử dụng xe điện.

Mỗi trạm sạc có thể cung cấp điện cho 2 xe cùng một lúc. Thời gian sạc điện tối thiểu là 10 phút, tối đa là 30 phút. Sau mỗi lần sạc trong khoảng thời gian 30 phút, xe đạp điện có thể di chuyển thêm một quãng đường từ 15km tới 17km.

Anh Tuấn cho biết: “Khi kết hợp cùng BOOVironment để lắp đặt mô hình trạm sạc xe đạp điện miễn phí, chúng tôi hi vọng có thể giúp mọi người hình thành thói quen sử dụng những nguồn năng lượng sạch, năng lượng bền vững và phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.”

nhận xét (1) | | Read More...

Đức ưu tiên phát triển xe điện trong tương lai

Chủ Nhật, 19 tháng 6, 2016

Với những quy định nghiêm ngặt về khí thải cùng với đó là những chính sách ưu đãi về xe điện cho thấy Đức đang ưu tiên chuyển từ xe động cơ đốt trong sang xe chạy điện. Theo nguồn tin mới nhất thì Đức đã đạt được thỏa thuận với các nhà sản xuất nhằm thúc đây doanh số xe điện tại nước này.

Nguồn tin cho biết, vào tháng trước, chính phủ Đức đã đạt được một thỏa thuận với các nhà sản xuất xe để thúc đẩy doanh số bán xe ô tô điện. Thỏa thuận này đã chính thức có hiệu lực, hai bên sẽ chia sẻ khoản chi phí khoảng 1,1 tỷ USD để hỗ trợ cho bất kỳ cá nhân nào mua xe điện thuần túy hoặc xe hybrid/plug-in hybrid. Trong đó, khoảng 336 triệu USD trên tổng số tiền được phân bổ cho xây dựng các trạm sạc mới trên toàn nước Đức.

Xem thêm tại sao người già nên sử dụng xe đạp điện


Chính phủ Đức ưu tiên phát triển xe hybrid và xe điện

Theo đó, người mua xe sẽ nhận khoản trợ cấp khoảng 4.000 Euro cho tất cả ô tô điện và 3.000 Euro cho các xe plug-in hybrid. Ngoài ra, những chiếc xe điện cũng sẽ được miễn đóng thuế xe có liên quan trong vòng một thập kỷ. Quyết định này có hiệu lực được áp dụng cho tất cả xe điện đã được bán bắt đầu từ đầu năm nay. Theo Bộ Tài chính Đức, những người sử dụng chi phí sạc EVs của họ tại nơi làm việc sẽ được hưởng một mức thuế suất giảm 25 phần trăm.

Chính phủ Đức hy vọng những ưu đãi đáng kể này sẽ giúp chuyển khoảng 400.000 chiếc xe điện để gia nhập 50.000 xe sử dụng năng lượng tái sinh hiện có, trong tổng số khoảng 45 triệu xe. Mục tiêu cuối cùng là đạt khoảng một triệu xe hybrid và EV trên đường cao tốc vào cuối thập kỷ này.

nhận xét (1) | | Read More...

Các lưu ý để sử dụng xe đạp điện bền và tốt

Xe đạp điện sử dụng bền và tốt hay không phụ thuộc rất nhiều vào người sử dụng. Nếu không chăm sóc tốt cho chiếc xe điện thì sớm hay muốn xe cũng sẽ gặp phải nhiều vấn đề. Những vấn đề dưới đây sẽ là những lưu ý dành cho bạn nếu muốn chiếc xe của mình bền bỉ theo thời gian.

1. Điều khiển xe trong giới hạn và tốc độ cho phép

Khi điều khiển phương tiện xe đạp điện, bạn phải luôn quan sát đồng hồ hiển thị điện năng và theo dõi mức điện năng của xe để không bị hết điện giữa đường. Xe đạp điện nên đi với vận tốc dưới 25km/h, xe máy điện không nên đi nhanh trên 45km/h. Tốt nhất nên chạy trong giới hạn tốc độ tối đa là khoảng 30km/h để đảm bảo an toàn. Bạn không nên đi nhanh và điều chỉnh tốc độ đột ngột. Mặt khác cũng không được tự ý tăng vận tốc xe hay chở quá trọng lượng. Ngoài ra, trong điều kiện ngập nước, ẩm ướt, tốt nhất nên tắt nguồn điện, dùng bàn đạp di chuyển. Nếu lỡ bị ngập nước thì không được mở khoá điện hoặc tiếp tục cho xe chạy mà phải đưa ngay xe đến thợ sửa chữa, để được bảo dưỡng đúng yêu cầu kỹ thuật.

Xem thêm những lưu ý giúp đi xe đạp điện an toàn

2. Nên dùng cho 1 người

Mỗi loại xe điện đều có một trọng tải khác nhau, loại nhỏ chở được trên 40kg, loại tải trọng nặng hơn cũng không quá 90kg. Vì vậy xe điện chủ yếu phục vụ cho 1 người, tối đa là 2 người di chuyển. Nếu sử dụng xe điện với trọng tải quá lớn sẽ gây sức ép đến mô tơ, khung vành và nan hoa. Có thể nhận biết khi di chuyển với 2 người trên xe điện khoảng 2 km, sức nóng gần ắc qui (pin) hoặc mô tơ rất rõ.

3. Sạc đầy pin ắc quy

Ắc quy sẽ có tuổi thọ lâu hơn nếu không bị dùng đến mức cạn kiệt. Với xe mới, trong quá trình chưa sử dụng, tự thân ắc quy sẽ xả điện, do vậy, khi mới mua một chiếc xe điện sử dụng ắc quy, bạn nên sạc 10 tiếng. Các lần sau sạc không quá 8 tiếng. Với pin, hiện nay thì cũng không cần thiết chú ý quá đến thời gian sạc pin, bởi chế độ tự ngắt khi đầy pin đã có mặt trên nhiều mẫu xe hiện đại.

Ắc quy sẽ đạt độ bền cao nhất khi có dòng điện phóng ra ở mức bằng 1/10 dung lượng đã nạp. Vì vậy, không nên đi hết hoàn toàn điện trước khi sạc. Tốt nhất là sạc khi ắc quy còn khoảng ¼ dung lượng.

Nên sạc điện cho ắc quy hoặc pin hằng ngày, hoặc ít nhất 1 lần/1 tuần, kể cả khi không sử dụng trong thời gian dài. Sử dụng nguồn điện ổn định khi sạc, không dùng điện từ nguồn máy phát. Và lưu ý đặc biệt là là bạn phải ngắt khóa điện nguồn trước khi cắm sạc.

Nhiều xe điện hiện nay quảng cáo về chế độ chống nước, chạy được cả khi trời mưa. Tuy nhiên, nếu gặp mưa lớn, hoặc đường ngập nhẹ (nước chưa chạm đến khay để ắc quy) thì hiện tượng ẩm, hấp hơi nước cũng đã xảy ra, ảnh hưởng đến tuổi thọ của ắc quy (pin). Cũng không nên rửa xe điện với vòi áp lực mạnh với cùng lý do trên.

Kết cấu của một chiếc xe đơn giản nhưng nhiều xe điện hiện nay có tốc độ khá cao: trên 40km/h, vì vậy việc kiểm tra các linh kiện của xe là cần thiết. Nên kiểm tra phanh xe, độ bám, độ "dơ", nếu xuất hiện tiếng kêu thì cần tra dầu ngay, tốt nhất là 1 tháng 1 lần. Ngoài ra cũng nên bôi mỡ phần trục trước, trục giữa 6 tháng 1 lần để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. Để đảm bảo an toàn khi sử dụng xe thì bạn nên thay bình ác quy sau khoảng 2 năm sử dụng.

4. Sạc đúng cách với bộ sạc tiêu chuẩn

Chọn sai bộ sạc có thể dẫn đến giảm tuổi thọ, phồng ác quy thậm chí gây cháy nổ trong quá trình sạc.

Bạn nên sạc ở nơi khô thoáng nhiệt độ từ 0 độ C đến 35 độ C.

Thời gian sạc của xe đạp điện trung bình từ 4-8 giờ. Tùy thuộc vào loại lưu điện là pin hay ắc quy. Trung bình thời gian sạc của ắc quy cũng lâu hơn so với pin. Khi pin đầy bộ phận đèn báo của bộ sạc sẽ chuyển sang màu xanh để thông báo cho người dùng là quá trình nạp đã hoàn tất. Các dòng xe điện hiện nay cũng được thiết kế thông minh với bộ phận sạc điện.

Sau khi bình đã nạp đầy quá trình sạc sẽ bị ngắt, đây là cơ chế tự bảo vệ giúp cho pin hoặc ắc quy không bị ảnh hưởng dù bạn có sạc quá lâu. Bên cạnh đó, trong quá trình sạc bạn tuyệt đối không được dốc ngược bình, điều này với ắc quy thông thường rất dễ gây hư hỏng.

nhận xét | | Read More...

Đức sẽ cẩm động cơ đốt trong trong tương lai

Thứ Sáu, 17 tháng 6, 2016

Động cơ đốt trong là nguyên nhân chủ yếu phát thải các loại khí gây ra hiệu ứng nhà kính. Chính vì vậy theo tiết lộ của một quan chức cấp cao trong tương lai có thể là năm 2030 Đức sẽ cấm toàn bộ động cơ đốt trong. Các loại xe chạy điện sẽ là giải pháp thay thế cho các loại xe sử dụng động cơ đốt trong.

Theo Thứ trưởng bộ Kinh tế Đức, ông Rainer Baake, việc bắt buộc toàn bộ xe không được sinh khí thải là động thái cần thiết nhằm giúp Đức đạt được mục tiêu cắt giảm khí thải CO2 tới 80% vào năm 2050. "Thực tế là suốt từ năm 1980 đến nay chúng ta chưa giảm được lượng khí CO2 thải ra không khí" - nhà lãnh đạo này phát biểu trong một buổi họp báo do tờ Tagesspiegel tổ chức.

So với Mỹ và Nhật Bản, Đức có phần chậm chạp hơn trong cuộc chơi xe điện với chỉ 25.000 được sử dụng vào lúc này  - ít hơn nhiều so với con số 14,5 triệu xe máy dầu. Vụ bê bối khí thải mới đây của Volkswagen đã khiến giới chức Đức càng thêm căng thẳng đối với vấn đề khí thải - một phần lớn do những suy luận rằng lượng khí thải ra trong những năm qua cao hơn nhiều so với những gì người ta đánh giá được.

Xem thêm đánh giá về động cơ xe đạp điện

Cũng trong lộ trình được chính phủ Đức hé lộ trước kia, vào năm 2020, nước này sẽ có khoảng 1/2 số xe lưu thông trên đường không sinh khí thải. Tới năm 2030, sẽ phải có ít nhất 6 triệu xe điện và Hybrid được đưa vào sử dụng.
 

Trước mục tiêu mới của chính phủ, các tập đoàn xe hàng đầu của Đức đã gấp rút có phương án chuẩn bị. BMW hiện nay đã khá sẵn sàng với  các dòng Hybrid cắm-sạc i3 và i8 - song song với việc phát triển một số phiên bản hoàn toàn chạy điện.

Về phần mình, Mercedes-Benz cũng vừa công bố dự án xe sử dụng pin tế bào nhiên liệu Hydro (để sinh điện) với khoảng hành trình 500km và lịch tung ra thị trường ngay trong năm 2017. Riêng với đại gia Volkswagen, kế hoạch bán ra 3 triệu xe điện vào năm 2025 dù có vẻ tham vọng nhưng cũng không quá xa tầm với của hãng xe số một thế giới này.

nhận xét | | Read More...

Đánh giá xe đạp điện chạy ắc quy

Thứ Ba, 21 tháng 4, 2015

Vốn là dòng xe đạp điện ra mắt đầu tiên, hiện nay xe đạp điện chạy ắc quy vẫn được sử dụng khá rộng rãi và phổ biến. Ưu điểm đầu tiên của dòng xe này khiến người dùng lựa chọn chính là mức giá rẻ hơn so với xe đạp điện chạy pin. Tuy nhiên do quãng đường đi ngắn hơn so với xe đạp điện chạy pin nên người dùng cũng cần lưu ý về nhu cầu sử dụng của mình. Bởi nếu nhu cầu đi xa mà sử dụng xe chạy ắc quy có vẻ không ổn khi có thể bị hết điện giữa đường bất cứ lúc nào.

Khi lựa chọn xe điện chạy ắc quy chắc hẳn bạn sẽ phải quan tâm tới những ưu nhược điểm của dòng xe này. Sau đây chúng tôi sẽ đưa ra những ưu nhược điểm của dòng xe này để từ đó bạn dựa vào nhu cầu của bản thân và những khả năng thực tế để xem có nên lựa chọn và mua dòng xe này về sử dụng hay không. Chúng tôi cũng nói thêm rằng xe đạp điện chạy ắc quy hay chạy pin mỗi loại đều có ưu nhược điểm riêng và mỗi dòng xe phù hợp với từng người sử dụng chứ không hẳn dòng xe nào là vượt trội hiện nay. Tất nhiên xe chạy pin vẫn có ưu thế vượt trội hơn một chút đó là lý do tại sao dòng xe này thường có giá cao hơn so với xe chạy ắc quy.

Mức giá rẻ

Ưu điểm có thể thấy đầu tiên về xe chạy pin là mức giá rẻ. So với xe chạy pin dòng xe này có giá rẻ hơn từ 1 đến vài triệu đồng. Tại sao lại như vậy? Thứ nhất là ắc quy rẻ hơn pin khá nhiều, công nghệ sản xuất pin thường cao cấp và có giá thành cao hơn. Một số dòng xe điện hiện nay sử dụng công nghệ pin Lithium như xe đạp điện hkbike có chi phí sản xuất pin khá phức tạp như pin sản xuất trong 45 ngày với nhiều tiêu chuẩn kỹ thuật chặt chẽ hơn.

Tất nhiên mức giá rẻ đồng nghĩa với việc bạn có thể dễ dàng sở hữu cho mình một chiếc xe đạp điện, ngoài ra đây là dòng xe phù hợp với nhiều bạn học sinh, sinh viên do điều kiện kinh tế còn hạn chế. Nhưng bạn cũng phải cẩn thận vì đôi khi có thể đi xa sẽ bị hết điện giữa đường.

Thay thế phụ tùng dễ dàng

Trong trường hợp thay thế pin hoặc ắc quy trên xe điện thì thay thế ắc quy bao giờ cũng rẻ hơn. Mức giá thông thường là khoảng 1.5-2 triệu đồng trong khi đó pin là khoảng 3 triệu đồng. Mỗi chiếc xe đạp điện được cấu tạo từ 4-6 ắc quy nhỏ. Giá mỗi ắc quy như vậy là 350.000 đồng. Nếu thay mới cũng dễ chịu hơn xe chạy pin. Tuy nhiên bạn cũng phải hiểu rằng thời gian sử dụng của ắc quy so với pin cũng ngắn hơn, để tiết kiệm chi phí nhất bạn phải xem nhu cầu đi lại thực thế nào thì hãy sử dụng dòng xe chạy pin hoặc là ăc quy.
 

Ác quy có thể thay thế dễ dàng

Một nhược điểm dễ nhận thấy nhất của xe chạy ắc quy là sau một thời gian sử dụng ắc quy bị giảm hiệu xuất dần dần. Bạn sẽ thấy được ngay điều này khi quãng đường đi được sẽ ngày một giảm xuống. Tới một lúc nào đó khi xe điện của bạn có khi chỉ đi được vài km là hết điện là lúc bạn bắt buộc phải thay một ắc quy mới. Đây cũng là điều khá bất tiện và bất lợi so với xe chạy pin. Vì thông thường hiện nay pin xe đạp điện được sản xuất dựa trên công nghệ pin Lithium. Dòng pin này tương tự như trên điện thông thông minh, có thể sạc bất cứ lúc nào. Đặc biệt xe vẫn giữ được hiệu xuất, quãng đường di chuyển ổn định sau một thời gian sử dụng.

Nhu cầu đi xa thì bạn có thể lựa chọn xe chạy pin còn nếu bạn chỉ đi học trong thành phố và đi loanh quanh những địa chỉ gần có thể chọn xe chạy ắc quy. Hoặc đơn giản hơn nữa nếu bạn là sinh viên và đang không có nhiều điều kiện tài chính thì lựa chọn xe chạy ắc quy là tốt hơn cả vì giá thành rẻ nhưng phù hợp với điều kiện đi học liên tục hàng ngày và thay mới dễ dàng.

 

nhận xét | | Read More...

Ý thức tham gia giao thông bằng xe điện của giới trẻ

Không đội mũ bảo hiểm, dàn hàng ngang, cầm ô, vượt đèn đỏ, thấy cảnh sát giao thông quay đầu xe hoặc lấy mũ ra đội chống chế… là tình trạng chung của học sinh, sinh viên khi điều khiển xe dap dien. Người trẻ – thế hệ tương lại của đất nước lại có ý thức chấp hành pháp luật chưa nghiêm thật sự là vấn đề đáng để nhìn nhận và lo lắng.

Với nhiều lợi ích như nhỏ gọn, tiết kiệm, không tốn tiền đổ xăng, không cần giấy phép lái xe, đăng ký xe, phù hợp với mọi lứa tuổi… xe đạp điện dần trở nên phổ biến, được nhiều bạn học sinh lựa chọn làm phương tiện di chuyển. Cũng từ đây, một bộ phận bạn trẻ đi xe đạp điện vi phạm luật giao thông xuất hiện. Dù đã được phê phán nhiều nhưng sự việc này vẫn tiếp diễn hàng ngày và đang có chiều hướng gia tăng.

Nhiều bản trẻ ý thức tham gia giao thông xe đạp điện còn kém

Mới đây, Bộ Giao Thông Vận Tải thực hiện tuần lễ kiểm tra và xử phạt các trường hợp đi xe đạp điện và trẻ em ngồi sau xe máy không đội mũ bảo hiểm. Điều đáng nói là dù trước khi chính thức xử phạt, lực lượng cảnh sát giao thông đã tuyên truyền và nhắc nhở trước đó 1 tuần nhưng trong ngày đầu tiên xử phạt, vẫn có hàng nghìn trường hợp người vi phạm bị lập biên bản.

Trong tình trạng xe đạp điện ngày càng trở thành trào lưu của các bạn học sinh, nếu học sinh không có ý thức tham gia giao thông thì đây thực sự là vấn đề đáng báo động. Thời gian qua, báo chí đã đưa tin về những tai nạn đau lòng của các em học sinh khi sử dụng xe đạp điện.

Một trong những nguyên nhân dẫn đến chuyện vi phạm luật giao thông là do suy nghĩ lệch lạc, không đúng chuẩn mực, xu hướng muốn “chơi trội”.

Không đội mũ bảo hiểm là lỗi thường thấy nhất

Để chứng tỏ là người “sành điệu”, các bạn học sinh vô tư đi xe đạp điện mà không đội mũ bảo hiểm; cầm ô; đi dàn hàng ba hàng bốn; vượt đèn đỏ; chở quá số người quy định; kéo đẩy các phương tiện khác; không chấp hành hiệu lệnh của cảnh sát giao thông… Đây là những hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông, ảnh hưởng đến ý thức chấp hành luật pháp sau này.

Ngày giáo dục và cảnh sát giao thông đã vào cuộc nhưng dường như điều đó vẫn là chưa đủ nếu các bạn học sinh không tự nhận thức được tầm quan trọng của việc chấp hành luật giao thông.

Nguồn: xedienhkbike.wordpress.com

nhận xét | | Read More...

Đánh giá về động cơ xe đạp điện

Thứ Ba, 31 tháng 3, 2015

Động cơ xe đạp điện có nhiều loại trên thị trường. Lựa chọn thông số động cơ xe đạp điện phù hợp với nhu cầu sử dụng và đảm bảo an toàn là việc không khó mà cũng không dễ. Hãy cùng HKBike tìm hiểu về các loại động cơ hiện nay.

Trên thị trường hiện nay có rất nhiều hãng xe với hàng trăm mẫu xe. Cùng với kiểu dáng, có rất nhiều loại động cơ khác nhau từ xe có gắn mô tơ đơn giản với bình điện cho đến những loại được thiết kế tinh gọn như bình điện gắn trong thân xe, mô tơ gắn dưới gầm xe. Và có cả những loại được thiết kế “nhái” xe ga. Dù là loại động cơ nào, bạn cũng nên chọn những loại xe được gắn động cơ tân tiến và đúng theo quy định của Luật Giao thông Đường bộ.



Hiện nay, trên thị trường, xe đạp điện Trung Quốc chiếm khoảng 10% thị trường. Đây là những mẫu xe trôi nổi, không rõ nguồn gốc xuất xứ, không ghi rõ ràng thông số kỹ thuật hoặc ghi một kiểu chất lượng lại theo một kiểu khác.

10% này thường được bán tạp nham, lẫn lộn trong các cửa hàng bán nhiều hãng xe cũng một lúc. Những chiếc xe này tuy có giá rẻ hơn hàng chính hãng nhưng lợi nhuận của các chủ cửa hàng lại lớn hơn nên thường tìm cách chuyển hướng người dùng sang sử dụng loại xe này.

Sự cạnh tranh trực tiếp giữa các hãng xe nội địa như HKbike, asama, songtian, delta, five stars, yamaha, miyata.. một số xe của hãng lớn được gia công tại Trung Quốc theo tiêu chuẩn mỗi nhà sản xuất rồi nhập về Việt Nam bán. Ngoài ra, cũng có loại xe tân trang hoặc xe lắp ráp từng bộ phận theo sở thích.



Động cơ xe đạp điện thường đặt ở vị trí trung tâm của xe hoặc bánh sau xe. Về cơ bản, động cơ là trung tâm của bánh xe và có hai vòng tròn đồng tâm của đối châm điện. Khi năng lượng từ pin đã được áp dụng cho các động cơ lực lượng từ trường đối lập làm cho bánh xe quay. Đây là loại động cơ là gần như hoàn toàn im lặng và không cần bảo trì. Cao hơn công suất của động cơ, quyền lực hơn nó cung cấp.

Tốc độ tối đa của xe đạp điện theo quy định của Luật Giao thông Đường bộ là 25km/h. Do vậy, khi mua xe, người dùng không nên nghĩ cứ năng suất lớn sẽ tốt. Một chiếc mô tơ phù hợp với vận tốc và năng lượng pin sẽ giúp chiếc xe hoạt động bền bỉ và hiệu quả hơn cả. Động cơ mô tô mạnh mẽ 250W được cho là lựa chọn tốt nhất cho xe đạp điện hiện nay.

Nguồn: HKBike

nhận xét | | Read More...